换装1.3T 发动机，测试全新Jeep自由侠四驱精英版

今年的成都车展上，Jeep发布了官方称为全新Jeep自由侠的中期改款车型。1.3T四缸发动机的引入，让自由侠在动力性和燃油经济性方面平添了巨大的想象空间。后来我也有幸对全新Jeep自由侠1.3T顶配车型——四驱精英版进行了深度试驾，全方位体验了这款被誉为钢炮版"小牧马人"范的个性超驾趣小型SUV。

 

换芯再战 一升一降有惊喜

全新Jeep自由侠的全系最大亮点，无疑是凝聚了菲克集团最新技术成果的GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机。这款机型囊括了小惯量涡轮、电控泄压阀、水冷式中冷器、曲轴偏置、可变流量机油泵以及第三代MultiAir技术等众多当今世界内燃机领域的最新黑科技。

 

其中被称为气门正时与升程无极调节的第三代MultiAir技术，采用了电磁液压机构代替传统凸轮轴结构，在技术层面比大家耳熟能详的本田i-VTEC和丰田VVT-i更先进,对发动机效率提升的贡献尤为显著。此次换装的1.3T发动机，最大功率127千瓦，最大扭矩270牛·米，同时得益于首次采用的燃油直喷技术，燃烧效率大幅提高，燃油经济性进步不小。另外全新1.3T四驱精英版的工信部综合油耗降到了7.3L/百公里。作为一款拥有173匹马力，线条方正的SUV，这样的油耗表现实属难得。

 

配合同级领先的采埃孚9速手自一体变速箱，全新Jeep自由侠1.3T在实际驾驶中的动力表现，较前款1.4T和2.0L车型有着巨大的进步。低速阶段，小惯量涡轮起压快、迟滞小的特点得以充分发挥。在强大低扭的推动下，车身被两个前轮迅速拉动，前出的姿态非常明显。动力源源不断，丝毫不会产生乏力的感觉。哪怕是在蜿蜒陡峭的盘山路上，全新Jeep自由侠1.3T的充沛动力依然能给你提供足够的信心。

 

下盘稳重 SUV跑山也拉风

全新Jeep自由侠1.3T采用同级别车型中少有的多连杆独立后悬架结构，同时装备KONI & MARELLI联合开发的自适应减震系统，在菲克集团资深底盘工程团队的调校下，这套悬架系统呈现出坚韧、细腻而不失乐趣的良好素质。

 

在高质量铺装路面上，全新Jeep自由侠1.3T的悬架可以过滤掉绝大多数细小震动，还能提供十分到位的中后段支撑能力，让高度达到1730mm的车身即便在发卡弯中也能保持从容的姿态，高速过弯极少有响胎现象发生。2570mm的轴距放在这个级别SUV上恰到好处，让这台车在山路连续攻弯过程中显得更加灵活自如，拉风指数丝毫不逊于重心低矮的轿车。

 

同时，在面对坑洼破损和长、短波路起伏路面时，坚韧的悬架配合225/55R18大尺寸轮胎， 全新Jeep自由侠1.3T的车身弹跳处理得干脆利落，整车可控度非常高。

高阶四驱 复杂路况零废话通过

作为Jeep的招牌，强大的四驱系统是绝大多数买家选择Jeep品牌的关键理由。区别于指南者（高性能旗舰版除外）和指挥官上使用的入门级Active Drive四驱系统，全新Jeep自由侠1.3T四驱精英版车型搭载了级别更高、结构更复杂的Active Drive Low智能四驱系统。虽然同为适时四驱，但这套Active Drive Low系统多出了低速四驱、岩石模式、陡坡缓降等硬核功能，应对复杂路况的能力更强。

 

全新Jeep自由侠1.3T在初级非铺装路面上如履平地，完全不用如轿车般小心翼翼。另一方面，得益于Active Drive Low智能四驱系统强大的轮间及轴间限滑表现，面对连续的交叉轴、炮弹坑等复杂路况，自由侠1.3T四驱精英版往往也能轻松通过，带你去到轿车和娘炮SUV去不到的地方。这时，方向盘上的Jeep标志会立马让你感觉值回票价。

 

通过包含城市道路、高速路、国省道、盘山油路以及初级非铺装路面的多路况长途试驾，对于全新Jeep自由侠1.3T四驱精英版的总体评价可以用惊喜来形容。高能低耗的GSE-T4引擎、不辱门风的Active Drive Low四驱、柔中带刚的自适应四轮独立悬架以及时速90公里就能挂上9挡的进口ZF变速箱，这些都是实打实的好货。

 

此外，可自带4G无线网络热点的8.4+7英寸双液晶智能互联大屏，兼容 CarPlay和 CarLife系统，全新智能车联技术，充分满足娱乐通讯安全服务功能，也为全新Jeep自由侠1.3T车型加分不少。

 

整体而言，全新Jeep自由侠1.3T配得上"小牧马人"的称号，值得推荐。购买建议方面，全系首选当然是四驱精英版，这套Active Drive Low智能四驱系统深得Jeep精髓，热衷于off road的买家绝不会吃亏上当。如果不介意双离合，又没有四驱需求，指导价15.38万的夜鹰版则是不错的选择。它不仅引领潮流酷黑风格，仅6L的百公里综合油耗也能为主人节约不少真金白银。